亚马逊河位于南美洲北部，源头是南美洲安第斯山脉中，海拔5597米上的一条小溪。这条小溪经过不断地汇聚百川之水，最终变成波澜壮阔的亚马逊河。流经南美洲的秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、苏里南、玻利维亚、巴西七个国家，在巴西的马拉若岛附近流入大西洋。
虽然在长度上以6440公里，比尼罗河短230公里。但它却是世界上流量最大的河流，河流流量每秒钟达21.9万立方米。比长江、尼罗河、密西西比河总和还要大数倍，大约是长江的七倍。在丰水期，亚马逊河的流量更是达到了惊人的每秒28万立方米。而西湖容量1429.4万立方米。也就是说，亚马逊河可以在1分钟内将西湖注满。亚马逊河每年注入大西洋的水量约6.6万亿立方米，占世界河流流量总和的1/5。亚马逊河还拥有着1.5万条支流，比尼罗河、长江、密西西比河等河流的支流加起来都多。流域面积上达到了691.5万平方公里。相当于南美洲总面积的1/3，只比澳大利亚的总面积略小。
水资源如此丰富的亚马逊河之上，不仅没有修建水利发电系统，就连一座像样的大桥都没有。这其中有几个方面的原因，首先就是人口因素。亚马逊河大部分都位于亚马逊热带雨林，潮湿多雨的热带雨林气候给亚马逊河带来了充沛的水量。但也使得亚马逊河流域植被茂密，绝大多数地方属于没有被开发的原始地带，被称为神秘地带，不适合人类居住。
因而，在亚马逊河两岸人烟稀少。整个亚马逊流域大多数地区的人口密度都在每平方公里1人左右，已经统计的人口总计只有1500万人。只有亚马逊河河口与零星的几个地方人口较多，而且居住分散，基本上都是比较原始的印第安人。号称亚马逊心脏的玛瑙斯，是流域内最大城市，人口也才170多万。人们过着渔猎的生活，不仅没有大型城市，就连道路都极为稀少。
其次是经济因素，经济发展的需要是架设桥梁与否的重要因素。亚马逊流域本身基础建设落后，想要建桥，首先就要做一系列前期铺垫。亚马逊流域虽然资源丰富，但想要在该河上建桥，付出的成本要远高于所得的经济利益。对于当地民众来说，千百年来人们因地制宜，早已经养成了出行坐船的习惯。他们靠乘坐现代的游艇、轮船在亚马逊流域穿行，十分方便，修桥就完全没有必要了。
2007年，巴西政府在亚马逊河重要支流，内格罗河上修建内格罗河大桥，连接了马瑙斯和伊兰杜巴。建设难度非常大，使得他的建设成本远超预期。最后，巴西耗资10.99亿元巴币，折合约6.8美元，才将这座大桥建成。最终建设成本是预算的2倍多，这在当时备受巴新媒体抨击。马瑙斯还是巴西亚马逊州的首府，民众的反应尚且如此激烈。如果在人口密度更低的亚马逊河干流地区修建大桥，民众对巴西政府可能会更加不满。
如果说以上仅仅是民众认为修建桥梁没必要，那么亚马逊河本身的各种自然条件限制，就是亚马逊河主干上没有架设桥梁的另一主要原因。桥梁横跨河流两岸，一般都架设在两岸距离比较短的地方，这样架桥会比较容易。但即便是亚马逊河中游的马瑙斯，河面宽度都有5公里。下游的河面宽度都超过了20公里，靠近河口处更是达到了80公里。若是遇到雨季，河水泛滥，宽度更加惊人。
比如亚马逊河的一条重要支流欣古河，旱季河床的最大宽度为13.6千米。到了雨季，河面宽度却扩大到了56千米或更多。河水也会上涨5—10米，工程师们很难确定桥梁的高度和宽度。并且每年亚马逊河带来的大量泥沙。在亚马逊平原低平的地势中不断淤积，造成沿岸和河床的地质松散，非常不稳定，携带的大量泥沙也使得河流改道变得非常频繁。其原理与我国黄河改道原理相似。但是，亚马逊河改道比黄河平凡得多，快到每年都有可能发生新变化。当地的人们和政府无法将亚马逊河安置在固定的河道中流淌。
中美洲洪都拉斯的乔卢特卡河，就在1998年的飓风中发生河流改道，河流离乔鲁特卡大桥而去。如今去看乔卢特卡大桥，好像就是建在一个巨大的滩涂上。桥的另一侧才是奔腾的乔鲁特卡河，它也就失去了应有的功能，可想而知，在亚马逊河上也修建一座桥，大概率会重复桥卢特卡大桥的命运。如果亚马逊河在号称基建狂魔的中国境内，还会让它无桥可依吗?答案当然是否定的。中国在修路建桥方面一直秉持着“要想富先修路”的理念，并且中国众多的人口也不会让亚马逊河两岸闲置，这就有了修建的必要性。
那么再来说说可能性，其实在亚马逊河两岸修建桥梁的难度，在中国众多世界之最的桥梁面前，简直就是小巫见大巫。有人说，修建桥梁对现在的中国而言，只有愿不愿意的问题，没有能不能考虑。据国外一家网站排名，世界大桥的前10名，中国独占8个，前100名，中国占了86个。其中论长度，位于京沪高铁江苏段的丹昆特大桥，全长164.851千米，是世界最长的大桥。这个长度可以胜任亚马逊河大部分流段的宽度。论造价，连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥，投资1000亿元以上。论水文条件，南京曾被美国桥梁专家华特尔预言，要想在南京造桥是不可能的。
然而迄今为止，南京已经有了5座长江大桥，同在江苏省的苏通大桥位于长江入海口。而入海口由于被长江冲刷了几百万年，淤积了几百米厚的泥沙，河床的土质也十分软弱且不均匀。为了克服土质问题，苏通大桥工程首创了大型深水群桩基础施工控制技术，由一131根直径2.8米、长120米的超大规模群桩，组成其索塔基，相当于将桥塔牢牢的钉在了地里。在苏通大桥之后，这种先进技术已经在多座国际重大桥梁工程中得到了应用。
总的来说，我国桥梁现取得的成就，是在国家大规模基建投资建设下，有广阔的国土面积，复杂的自然条件所决定，从而得到的必然成果。而亚马逊河没有桥梁，恰恰也正是当地政府认为桥梁不必要不。划算的必然结果，很难说当地经济不发达究竟是原因还是结果。
