记者 陈高君
“由贵公司承建的北京长安街西延线永定河特大桥高、矮塔分别于2019年1月11日、1月18日实现精准合龙。对永定河大桥项目部取得的重大阶段性成绩，致以热烈祝贺！”昨天，来自北京市公联公路联络线有限责任公司的一封贺信，从首都飞到了中铁宝桥（扬州）有限公司总工程师刘志刚的办公桌上。项目还在建设，尚未全部完成，怎么贺信就先到了？
“这是因为这个‘重大阶段性成绩’，真的很重大。”刘志刚说，北京永定河特大桥是世界上内陆桥面最宽、钢塔最高、单位面积用钢量最大、钢塔钢箱梁单节段吨位最大的双索面高矮塔斜拉桥；主桥双塔为空间非一致性曲线设计，其生产制造安装难度目前也是世界之最。“这次高矮塔精准合龙，标志着大桥建设已顺利通过施工最难点，为实现今年底建成通车目标，奠定了坚实基础。”
据介绍，北京永定河特大桥屹立于长安街西延线，为双向8车道，主桥为高低拱形钢塔、横梁连接分离钢箱斜拉钢构组合体系桥，全长639米。全桥共117个节段，用钢量约4.3万吨，其中最大节段680余吨、最小节段100余吨。
如何运送这样百吨以上的“巨无霸”钢塔钢箱梁？刘志刚介绍，为了保证大节段钢塔钢箱梁在总拼场地的加工制造、涂装倒运，以及报检合格后安全平稳运送至桥位完成安装架设，确保工期节点进度，扬州公司专门调运了两台12轴线96个轮胎的大型运梁平车。
96个轮胎的平车是啥样？刘志刚笑言：“看上去和火车差不多。”
刘志刚介绍，该车单台载重达380吨，根据运载节段吨位大小，可以单车作业，也可双车联动凭借一部怀抱式无线遥控器操控，车体高低升降自如，进退旋转灵活，适合狭小场地、近距离、高载重倒运作业；解决了桥梁生产中大节段钢塔钢箱梁生产、斜装倒运和桥位发运难题。
为了确保高塔节段顺利“合龙”，项目管理人员提前一周冒着零下10摄氏度的严寒多次登上高塔，利用全站仪、钢尺等工具，多次对塔肢合龙口尺寸进行检测、三维模拟，力求一次精准吊装就位。1月11日，随着现场总指挥一声令下，2000吨大型履带式起重机开始作业，100余吨的高塔合龙段平稳起吊、合龙，标志着扬州造桥技术再次攻克了一项世界性造桥难题。
刘志刚介绍，永定河特大桥外观简洁明了，但全身藏着“玄机”：桥梁塔根部顺水流方向设置，巧妙地解决了大桥与河道斜交带来的阻水问题，让城市建筑融入了自然景观；桥墩不是常见的圆柱形和矩形，而是不规则的梭形结构，可以最大限度减少水流阻力。
“以此次永定河特大桥新年‘开门红’为契机，中铁宝桥（扬州）有限公司正在为建成世界钢梁制造中心而努力！”刘志刚指了指手上的项目书，“前两天，太洪长江大桥、明月峡长江大桥先后通过评审，太洪长江大桥为重庆南川至两江新区高速公路上的关键控制性工程、明月峡长江大桥建成后将成为连接重庆南北区的大动脉！这两座长江大桥的主体钢塔钢梁都将由我们扬州公司生产、建设。”
