全面取消货运功能
根据正在公示的《黄浦江、苏州河沿岸地区建设规划》，未来苏州河中心城区将全面取消货运功能，苏州河沿岸要打造成为多元功能复合的活力城区、尺度宜人有温度的人文城区、生态效益最大化的绿色城区。到2020年苏州河42公里岸线将基本贯通，苏州河两岸联系也有待加强，其中桥梁扮演重要角色。
参与规划编制的上海市城市规划设计研究院工作人员介绍，对标全球一流滨水空间，苏州河上的桥梁在空间布局、使用功能上都要进一步优化完善。未来苏州河中心城区规划建设19座桥梁，其中15座为原规划控制桥梁，4座是新增慢行桥梁。其中，内环内区段对标塞纳河；内外环之间结合实际情况，相比塞纳河的桥梁密度会有所降低。
新增桥梁形式更多样
根据规划，苏州河中心城区将分为三个区域，有针对性地补充桥梁，缩小过河交通设施的距离。相比现有的苏州河桥梁，新建桥梁也会降低标高，从而提升人们通行的舒适度。
长寿路桥以东，属于《上海市城市总体规划(2017-2035年）》圈定的中央活动区范围，文旅和商务业态集中，历史建筑密集。目前区域内有14座桥梁，桥梁间距400米左右，可以较好满足两岸地区机动车越河交通的需求。以后会更强化慢行跨河功能，新增桥梁7座。届时，桥梁间隔缩小到150米至250米，行人可随时随地穿行于苏州河两岸；长寿路桥以西至内环线，住宅相对密集。目前有10座桥梁，桥梁间距800米左右，间距偏大。规划新增桥梁5座，会兼顾慢行越河通道和机动车越河通道功能的提升。以后，桥梁间隔缩小为300米至500米。
在内外环之间，功能业态相对复合，腹地比较开阔。目前有5座桥梁，间隔超过1公里，相当于每两条主干道才有一座桥。由于间距明显偏大，高峰时段跨河桥梁的交通饱和度均接近1。按照“超过0.9为拥堵”的数据标准，内外环之间跨河交通拥挤程度比较严重。考虑到均衡机动车跨河流量、增加过河舒适度和便捷性，规划新增桥梁7座，桥梁间隔变为500米至800米。
新增四座慢行桥的方位各有考量，其中，长寿路以东、内外环之间各有1座，长寿路以西至内环线有2座。目前大部分新规划桥梁还未进入建设实施阶段。未来将结合实际交通情况，选择不同的桥梁形式，比如慢行、混行、桥隧结合等。此外，桥梁将更好看，以现代轻盈为主。
