日前，建设中的平塘特大桥15#、16#、17#三座桥塔已经完成封顶，其332米高的16#钻石型空间塔创下全世界高混凝土桥塔之最。记者看到，每座塔由两个倒A字形的塔柱组成，塔身线条优美，下方犹如向上托举的手臂。远处望去，就像三颗金光闪闪的巨型“钻石”镶嵌在大地上。
无人机航拍的贵州平塘特大桥桥塔施工场景。新华社记者 杨文斌 摄
平塘特大桥是贵州“桥梁建设奇迹”的一个缩影。贵州多山，地形地貌复杂，数代建设者在贵州打造了类型全、技术复杂、难度大的众多桥梁，因此贵州有“桥梁博物馆”之称。据统计，世界高桥前100名中，46座在贵州。
位于贵州、云南交界处的杭瑞高速公路“北盘江第一桥”以其桥面至江面565.4米垂直高度，被吉尼斯官方认证“世界最高桥”；贵阳至黔西高速上的鸭池河大桥全长1450米，主跨800米，为世界上目前建成的最大跨径的钢桁梁斜拉桥……
刘豪是家里的第三代修桥人，他的爷爷是上世纪七八十年代桥梁建设中的基建管理者，父亲则是八九十年代的桥梁建设材料的运输工人，祖辈、父辈的一生都奉献给了桥梁建设事业。
贵州桥梁建设集团工程师刘豪（左）与工友在平塘特大桥施工现场查看施工方案。新华社记者 杨文斌 摄
“我从小就对桥梁建设者非常崇敬。”刘豪说，小时候每到寒暑假，他都在父亲所在的工地。“六年级的暑假，我跟随父亲到贵遵高速乌江大桥的施工现场，当时看到乌江大桥的宏伟气势，非常震撼，梦想着有一天自己能亲自参与修建这样的大桥。”
由于受长辈影响，刘豪从小就立志要做一名桥梁工程师。“我爷爷、父亲都是桥梁建设者，他们都希望我成为一名真正的桥梁工程师。”刘豪说，正因为受到这种家庭氛围的熏陶，才让他一步一步实现了梦想。
2005年，刘豪大学毕业后回到贵州工作。参与修建的第一座桥便是全长1564米、主跨1088米、桥面至坝陵河水面370米高的坝陵河特大桥。
“修建坝陵河特大桥的时候遇到很多技术难关，比如在1000多米长、300多米高的高山峡谷中，先导索的牵引就是一个挑战。”刘豪说，后来团队经过摸索，采用氦气飞艇成功拉通了先导索，克服了技术难题。
“我是看着贵州的桥一点一点‘长高’的，在祖辈、父辈那个年代，修桥技术比较落后，40米的高桥都很少见，现在动辄上百米。”刘豪说，以前修一条路、一座桥，进入大山里面，需要五年甚至七八年的时间，爷爷、父亲因此很少回家。现在修大桥，两三年就能完成，几十米高的小桥，几个月就能拔地而起。
拼版照片：上图为贵州桥梁建设集团工程师刘豪在对平塘特大桥钢锚梁的拉索孔孔径进行检测，下图为刘豪的父亲刘正华在桥梁施工现场的留影（资料图片）。新华社记者 杨文斌 摄
贵州桥梁逐渐“长高”的背后是桥型逐渐丰富和造桥工艺的日趋先进、成熟。刘豪介绍，小时候看到的桥，几乎都是拱桥，而现在所有的桥型在贵州都能找到；以前修桥工艺只能一步步摸索，现在仅自己所在企业就积累了十几种桥型的标准工艺图，哪个部位上什么手段都一目了然。
“大山出大桥，天堑变通途，越是这种复杂的地理条件，越能激发我们挑战的决心。”十几年来，刘豪先后参与修建了贵州十几座大桥。按他的话说，“现在更得心应手了。”
