隧道海上施工全面竣工
7月2日，沉管供料回填一体船“经纬”号上彩旗猎猎、礼炮雷鸣，随着最后一方石料填入最终接头管节处，标志着港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面竣工，中国交建建设者历经7年的海上施工画上了圆满的句号。
岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道，其中关键线路如人工岛成岛、基槽疏浚、基础施工、沉管浮运安装、最终接头安装、沉管回填均为海上施工，具有外海环境恶劣、风险挑战高、组织难度大、建设周期长等一系列困难。
在海上施工开篇之年的2011年5月15日，岛隧工程迎来海上施工首个重点节点：在8台联动振动锤隆隆振沉声中，岛隧工程西人工岛首个超大型钢圆筒振沉入海。
港珠澳大桥海底隧道由33节预制沉管以及长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨。港珠澳大桥隧道两端各由一个人工岛与桥面相连，全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。该海底隧道是迄今为止世界最长、埋入海底最深(最深处近50米)、单个沉管体量最大沉管隧道。
从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，4年整的沉管隧道建设轮回中，大桥建设者们以超高标准、超强执行、超凡毅力应对着每一节沉管的安装，艰难攻克了深水深槽、大径流、强回淤等世界级难题，战胜了强台风等恶劣气象环境的挑战，创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录，圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务，创造了外海沉管隧道滴水不漏的建设奇迹。
从2013年5月7日至2017年7月2日长达4年的沉管隧道回填施工中，回填作业班组创造了33节沉管及最终接头回填总量超过360万立方米的世界纪录，相当于3.6万节火车的运输总量，回填精度均满足设计要求。
