桥接洞洞连桥 开洞架桥创奇迹
央视网消息：云桂铁路百色-昆明段今天开通运营，云桂铁路起点是云南昆明，终点为广西南宁，全长710公里。因为途径的地区地貌复杂，710公里的线路上，有500公里，也就是70%以上都是桥梁和隧道。“两山之间一座桥，过了大桥钻山洞，出得洞来又是桥，桥接洞来洞连桥。”这四句顺口溜是建设者们对云桂铁路最形象的评价。
南盘江特大桥施工难度大 科技含量高
南盘江特大桥位于云南省丘北县和弥勒市之间，是云桂铁路建设难度最高的一座桥，它全长852.43米，拱架跨度416米。两个主桥墩高102米，分13层浇筑，每个基础的面积有4个篮球场那么大，厚度达到24米，南盘江特大桥囊括了我国桥梁建设的诸多顶尖技术。
两隧道间仅9米 出洞进洞似地铁
除了桥梁，云桂铁路上的隧道也占了很大比重，云桂铁路其中一段途经云南省富宁、广南两县，这个标段地形陡峻，深沟峡谷众多，桥梁隧道比例高达93.5%。
营盘山隧道施工攻克溶洞难题
由于途径的都是地质情况较为复杂的喀斯特地区，很多高山看似险峻，内部岩石却是破碎状态，山里地下暗河、突泥、涌水、泥石流、岩溶、高瓦斯、断层带等广泛分布，不少隧道要穿过山里的溶洞，施工中涌水突泥风险很高。2013年8月，在营盘山隧道施工过程中，施工人员就发现了一处特大型溶洞。
为了攻克溶洞难题，施工人员用17个月进行前期勘察设计，最终采用溶洞底部袖阀管及钢花管注浆，溶洞大厅则采用混凝土与土石方进行回填的处理方案，溶洞最终被顺利攻克。
