港珠澳大桥施工
桥梁建设成中国制造名片 国际桥梁大会600余名专家赴虎门二桥现场参观
桥梁建设已成中国制造的又一张名片。近二十年来，中国的江河湖海和高速公路上，各种桥梁千姿百态，令人们出行更加便捷。目前，中国所造大跨度桥梁数量占据全球数量一半以上。在中国交通大发展的黄金时期，中国桥梁建设已稳步跨入世界先进行列，中国的桥梁建设者身影已经遍及世界各地。
文、图/广州日报记者李妍 通讯员粤交集宣、粤路建宣
国际桥梁专家来穗观摩
5月10日，来广州参加国际桥梁大会的600余名中外桥梁界专家，共赴虎门二桥施工现场进行实地观摩。
虎门二桥全长12.89公里，起于广州南沙，经海鸥岛，止于东莞沙田。全线采用桥梁方案，按双向八车道标准建设，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，项目批复工期5年，概算111.8亿元，预计2019年建成通车。建成后对加强珠江三角洲核心区域东西两岸联系，强化南沙新区联接珠江东西两岸城市群的枢纽地位，缓解现有虎门大桥交通量起到重要作用。
虎门二桥屡破国内单次浇筑最大方量纪录，标志着我国桥梁建设的施工能力已处于世界先进水平。
中国桥梁技术引领世界
记者向桥梁专家采访了解到，自1990年至今，中国建设400米以上跨度的桥梁超过150座。梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，中国都是世界纪录的保持者，悬索桥的跨径排在世界第三位。具体来说，不管是国外的美国旧金山—奥克兰海湾大桥，还是国内的杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥、港珠澳大桥、虎门二桥等，都是中国桥梁人留给世界的工程。
“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展。而进入本世纪后，中国桥梁技术在质与量两方面都引领了世界。”对于中国桥梁，前任国际桥梁与结构工程协会主席、东京大学名誉教授伊藤学接受记者采访时发出了这样的赞叹。
广东桥梁建设者走出国门
广东省长大公路工程有限公司董事长刘刚亮向记者表示，桥梁是文明的纽带，桥梁的发展始终依托和伴随着文明的发展，不分国界、不分地域。
刘刚亮向记者透露：“我很自豪，在许多举世瞩目的桥梁中，我们广东省长大公路工程有限公司都是重要的建设者。上世纪50年代，长大公司诞生在广州，60多年来，以自强不息的姿态，铺路架桥，追求进步，如今足迹已遍布国内各省和非洲、东南亚国家。”
“一带一路”建设，基础设施先行，“修路造桥”中的投资机遇巨大。据估算，“一带一路”沿线总人口约44亿，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。
广东成桥梁创新先行地
广东是探索公路桥梁建设模式的试验区。改革开放30多年前，受珠三角水网制约，广东公路等级低，渡口多。穷则思变，广东率先提出了“贷款修桥、收费还贷”，开创“以桥养桥，以路养路”(建设模式)先河，解决了广深和广珠公路渡改桥交通环境，创新了公路建设的投资模式。
广东省交通运输厅副厅长 贾绍明表示，广东是中国改革开放的先行地区和前沿阵地。它位于中国南方沿海地区，河网纵横交错，东江、西江、北江等江河汇流入海，形成珠江8大出海口，珠江及其支流遍布全省沿海各地。大江大河阻断交通，制约了发展。广东要发展，桥梁要先建，交通要先行。
广东是中国大跨径桥梁创新发展的先行地。经济发展促进桥梁建设发展，广东先后建成汕头海湾大桥、虎门大桥等具有里程碑意义的桥梁。广东建桥条件越来越复杂，越来越具有挑战性。
