昨天上午，广渠路二期跨东五环立交桥实现合龙。本报记者 孙戉摄 制图/湘雅
本报讯(记者 刘冕)昨日10时许，广渠路二期跨东五环立交桥合龙。这也是该路段首个合龙的桥梁。今年“十一”前，这条备受关注的快速路将正式通车。明年，这条斥资19亿元的路，预计每日吸引99300辆车，为京通快速路减压。
自2009年进场施工起，受拆迁等因素制约，广渠路二期进展十分缓慢。直至2013年年底，四环到五环共5.5公里路段才被打通。目前，该工程剩下的东五环到通州怡乐西路之间约6.5公里尚未打通。
按照近期发布的《广渠路(东五环路—怡乐西路)道路工程环境影响变更报告书》，这条路是北京中心城道路网中17条快速路放射线之一，不设红绿灯，免费通行。主路设计车速将达到每小时80公里。通州居民驾车经广渠路10分钟可进五环，15分钟能进四环。
昨天10时许，随着最后一个合龙段顺利浇筑，广渠路二期跨东五环立交桥主桥实现合龙。所谓合龙，是指桥梁从两端开始施工修建，最后在中间接合。
负责该项目的城乡建设集团基础设施工程总承包部相关负责人介绍，虽然只是一座桥实现合龙，却需要克服不少困难。举个例子，本项目部标段位于靠近五环处，有几个出入口与五环接驳，其中一段上方22米就是高压线，机械作业规定安全距离为6米，因此桥面施工后高度距高压线只有16米。“吊车作业高度最少需17米，为了克服实际施工中的这一难点，保证施工的安全性，我们研究了多套方案，最终通过改装吊车作业高度至15米的方式，达到了机械作业安全距离规定的要求。”
还有一些新技术助力工程提速。比如工程采用了一种学名为“DX成型”的工艺，主要用于桥桩施工。新技术平均能节省20%至30%的物料和成本。而且采用这种工艺施工的桩体承载力稳定。因此，同样荷载的情况下，一座桥所需桩的数量也相应减少，可以节省成本和工时。
广渠路(东五环路—怡乐西路)道路最初方案为城市快速路，其中双桥储运仓库专用线以西至双桥东路东侧段为高架，其他路段为地面路。
去年9月，为保障北京城市副中心的交通出行需求，市规划委组织设计单位结合新需求调整了方案——五环外主路采用全高架，桥上宽度为33.8米，4上4下8车道，设计车速每小时80公里。桥下将设计为一条3上3下的主干路，设计车速为每小时40公里。
换句话说，今年年内随着这条路的打通，中心城往返通州将新添14条车道，完善中心城东南部地区路网和城市基础设施建设，加强东部地区与市中心区的联系，缓解市区东部地区高峰时段的交通拥堵状况，改善沿线区域出行条件。
从地图上看，这段路西起东五环路，向东经过金家村二号路、通惠河灌渠、规划机场二通道(长营路)等，至终点怡乐西路，道路全长约6.8公里。
这条路会与五环路立交相接，主路将在茶家东路以西、黄瓜园西路以东各设置1对匝道以连接高架桥与辅路。同时，茶家东路以西规划有1座立交。
广渠路辅路在通惠河灌渠东路以东，部分车道设置于高架桥下，与相交规划道路均为平面交叉，主要承担城市主干路的区域交通。按新规划，广渠路高架通过规划机场二通道，远期还将实现两路互通。辅路与双桥储运仓库专用线相交时，采用辅路与铁路平交，设置有人值守道口。
另外，这条路在终点处将设置平交灯控路口，广渠路的交通流通过怡乐西路(通州外环线)进行分流。
按计划，这条路将于今年通车。相关部门对其分别进行了近期(2017年)、中期(2023年)、远期(2031年)评估。
根据评估，明年，这条路高峰每小时预计将吸引7175辆车，地面路吸引2755辆车。每天平均有71751辆车走高架，27549走地面路。京通快速、京哈高速公路的交通压力有望被分担。到2031年，这条路的日均车流量将突破10万辆。
交通部门表示，广渠路二期的建设将改善北京东部路网结构，成为中心城与北京城市副中心之间的主要快速公交走廊的组成部分之一。项目建设过程中还能完善城市地下管网。
