千斤顶准备，钢箱梁推进。这个重约4000吨的钢箱梁每向前推动一厘米，都牵动着现场所有邵阳路桥人的心。30分钟后，桂花大桥东西两段无缝连接，大桥合拢成功，也标志着这座横跨资江的双塔三跨自锚式悬索桥完成70%的建设总量。820个日夜的奋斗并不是结束，上塔柱施工、索鞍索夹等桥面上部结构施工还在等着踌躇满志、攻坚克难的邵阳路桥人。
破难——勇往直前的进行曲
邵阳市资江桂花大桥，东起大祥区城南桂花村，西至北塔区茶元头刘黑村，是连接邵西大道和320国道的一座双塔三跨自锚式悬索桥，这种钢混叠合梁施工尚属国内首座。在2013年11月的项目招标中，这个极具丰碑意义的工程最终花落邵阳路桥公司。
作为湖南优质的国有施工企业，邵阳路桥公司拥有光荣的历史。从支持四川汶川地震的灾后重建，到响应“一带一路”的战略实施，邵阳路桥从邵阳走出洞庭湖、走出国门，建设了贯穿北非阿尔及利亚的南北高速。但是，邵阳路桥人最自豪、最期盼的还是回到邵阳，为家乡人民修出一座通往未来的幸福桥。“为家乡人民建造一座高质量、高标准、高技术含量的特大桥，是邵阳路桥人追逐的梦想。”邵阳路桥公司董事长、总经理赵应华在开工仪式上铿锵有力地表示。
桂花大桥的建设不仅难在工程的创新，也难在实施路段复杂的地质情况。建设地段布满溶洞、裂缝、溶槽、溶沟等，“70个桩基就有50个处于熔岩发育、流砂层冲击带，许多桩基穿过了3至5层溶洞。”桂花大桥项目负责人、公司常务副总经理雷新斌介绍道。
有句名言说，与天斗，其乐无穷也。对于老天爷出的难题，邵阳路桥公司桂花大桥项目部迎难而上，召开“诸葛亮会”，通过群力群策讨论解决方案。“我们最终决定采取双钢护筒护孔施工法。”具体来说，即是先将直径为2.6米的钢护筒随冲击锤慢慢跟进，穿越流砂层至岩层，然后浇注5米深的水下混凝土，再通过振动锤，将直径为2.3米的钢护筒植入直径为2.6米的钢护筒内，并以混凝土固结，从而阻隔流砂及裂缝。如此“双管齐下”，成功解决了难题，将原本3个月的打桩基时间缩短成45天，且确保了流沙层的施工安全。
桂花大桥项目部的大门外，立着一块约6吨重的岩石。“它叫’桂花石’。”项目部的一工作人员忍不住与记者说起了这块石头的故事。据介绍，这块6吨多的岩石，是桩基队从水下30余米处挖出。“当时桩基队莫名遇到卡锤问题，尝试了各种办法都无济于事。”为此，潜水员先后潜水5次，地面又配合大型吊车，才将这块影响工程进度的石头吊出。如今，“桂花石”上探溶孔穿过的痕迹仍清晰可见。有趣的是，这块“拦路石”却被邵阳路桥人视为不畏难的象征。“这是我们共同的回忆和纪念，也是众志成城攻克难题的见证。”
求质——创新求精的回旋曲
“对历史负责，对子孙后代负责。”赵应华对中国城市报记者表示，这是他一直秉承的信念，也是每个路桥人的行为准则，更是每个项目的衡量杠杆。
“打造放心工程，关键在于管理。”赵应华说。记者了解到，桂花大桥项目部以精细化管理为重点，从安全质量和文明施工方面着手，不断转变观念，积极争创效益。“这就要求从我做起，从身边的小事做起。”邵阳路桥公司每个员工早已把这句简洁而不简单的箴言刻在了心里。因此，大到优化施工、施工专项方案，他们都会全面加强现场管理，实施物质材料核销，做好现场机械管理工作;小到办公用品、日常用品，他们也会从节约一张纸、一滴水、一度电、做起，狠抓精细化、标准化管理，从而营造出精细化管理制度的文化氛围。”。
“我们曾遇上最难啃的’硬骨头’，就是资江水中的四个桥墩。它们导致钢栈桥基础不稳，抗洪能力不强。”雷新斌说。加上该区域深达12米、水的流速又快，且河床高低不平、溶洞又多，“更紧迫的是资江的汛期马上就要到来，要是延误了工期，损失可就大了。”“那段时间，我们可是憋足了劲。勘察了现场去开会讨论，讨论完又去现场尝试。”一工作人员说。经过数次试错，项目部创造性地提出使用河床栽桩方案，有效解决了难题。
“工、料、机、法、环”五方面动态管理，在施工、物料、机械、方法、环境等方面加强规范，项目部生产副经理夏顺利说，“要将大桥打造邵阳的一张名片。”
正因为对质量和安全的执着，项目被评为了“湖南省建筑施工安全质量标准化示范工地”，也是目前邵阳地区唯一一个桥梁工程安全质量省级标准化示范工地。“桂花大桥顶推工作现已完成，这或许将是邵阳市第一座获鲁班奖的桥梁。”赵应华满怀信心地说。
桂花大桥科技含量高，涉及面广。至今，项目部共发表4篇国家级、省级技术创新论文。其中，自锚式钢混凝土叠合梁工艺更是国内首创。邵阳路桥与业主方联合中南林业科技大学共同向湖南省交通厅申请了该项科研课题，将钢混凝土叠合梁空间的受力性能和连接性能研究、变曲率竖曲线钢箱梁顶推施工过程的受力分析和控制技术研究列入了2015年湖南省交通科技进步与创新计划项目。这一科研成果的应用，有力第解决了钢混凝土叠合梁的应力变化和消除过程，雷新斌也因此被湖南省公路局评为“科技创新工作者”。
团结——万众一心的协奏曲
有人说，一个人要像一支队伍般战斗，然而在邵阳路桥公司，极强的凝聚力却让整只队伍团结如一个人，具备强大的执行力。“桂花大桥项目部成立只用了7天时间，创造了‘路桥速度’。”雷新斌表示。他曾担任耒宜高速、邵阳大道、云南武昆高速公路的项目经理，拥有丰富项目管理经验。在他雷厉风行地组织下，桂花大桥施工队伍火速集结，桩基队、钢便桥队、钢筋加工队、土石方施工队等相继进场，并开展建设工作。
看似平静的资江，一到汛期就会表现出其任性的一面。2014年6月21日凌晨两点，桂花大桥建设现场爆发出一声巨响，只见波涛汹涌的洪水夹带一艘80吨的船只倾泻而下，与钢栈桥发生强烈撞击。“当时已下了好几天的暴雨，资江水位猛涨。”面对暴雨，邵阳市指挥部政委谢爱明坐镇抢险现场指挥，并让所有人员带上设备撤离到安全区域。然而，天灾难避。船只撞击后，堵住桥面上游，使水面漂浮物和垃圾无法通过，迅速堆积，形成漩涡。如果钢栈桥被冲垮，不仅会对工程造成3000多万元的直接损失，还会给资江下游带来更大的灾害。
“国家的钱，就是人民群众的钱;保护群众生命财产安全，就是党员干部的职责。”邵阳市指挥部常务副指挥长罗早林说。在他的领导下，在指挥部和项目部的合作下，冒着生命危险连续奋战两个多小时，终于将船只固定、清空水面垃圾，洪峰得以顺利通过。赵应华表示，“这就是我们能战斗、能吃苦的’路桥铁军’”!
“最美的人在工地，最美的人在项目现场”。桂花大桥开工以来，项目部涌现出了一大批先进个人。技术员曾志军一心一意赴在工作上，新婚第二天就正常上班。妻子在医院生产期时，为了工程进度，他也没有休过一天假;安全部长陈友、工程部长王勇为了大桥施工安全和进度，经常以项目部为家;安全员伍进秋在39度高温下，仍坚守施工现场，督促安全文明施工……
为提高施工班组的积极性，邵阳路桥公司以“创先争优”为主线，开展了“大干100天”主题劳动竞赛活动。为此，各班组主动要求项目部提前早餐开餐时间，争分抢秒，大干快上，人歇机不歇，连续作业。以往，引桥箱梁混凝土施工队每浇注一段长30米、宽14.5米的混凝土钢箱梁需30天，现在缩短为22天;桥面预制板施工队提前45天实现既定目标;桩基一队用70天的时间完成了100天的任务。
邵阳路桥人，一群与时间赛跑的劳动者!
创一流精品工程，创一流工作业绩、练就一流岗位技能、带出一流工作团队”，这是邵阳路桥公司一以贯之的目标。对此，公司党委、工会弘扬“劳动创造美、劳动创造价值”的价值观，并积极引进其他公司的先进经验，进行改良“复制”，从而在公司内广泛形成学、比、赶、超的氛围。正是每个邵阳路桥人倾注着心与力的行动，自豪的情怀，项目部才赢得“全国工人先锋号”的荣耀。而带领这支队伍前行的“船长”赵应华，也因此获得了“湖南省劳动模范”“全国劳动模范”的称号。
邵阳路桥人，用智慧和汗水在资江河畔创造出一道亮丽的“彩虹”。未来，他们还会创造些什么?答案或许就在他们手中吧。
