从6月16日昆仑桥拓宽工程第一块S型钢桁梁被平稳吊装成功至今，现已吊装钢桁梁南桥4个节段(每个节段15米长)、北桥3个节段。昆仑桥拓宽主体工程施工正在日夜兼程进行中。最终南北两桥将共有同样的44个节段的钢桁梁被一一吊装。预计7月底主体工程完工，9月可具备通车条件。记者了解到，昆仑桥拓宽工程总体体量虽然不是很大，但却是目前为止西宁桥梁建设史上特别难造的一座桥，它集中了目前钢桁梁桥梁中全焊结构、双桥面、小半径曲线、矮型变截面、连续钢桁梁所有的特点和难点。其设计理念超前，结构外观曲线流畅，具有国内领先水平。
日前，记者登上了已经吊装好的S型钢桁梁，虽然只是几块但却难掩这座桥美丽温婉的气质。站在南侧桥的上桥面车行层向北望去，新桥与“老桥”的下层已经浑然一体，显得这座正接纳着新伙伴的昆仑桥一下子开阔大气了许多。走在下桥面的人行桥部位，仿佛置身于上海苏州河铁桥上，一个个上下相对的三角形钢框，如同一卷电影胶片，将桥外的景色一幅幅定格。透过钢桁梁体外侧的这些三角桁架，移步一景你会看到麒麟湾和南山的不同景致。站在建设工地上，不禁让记者对建造中的昆仑桥新建工程充满期待。
据昆仑桥拓宽工程项目技术顾问朱宝明副总工程师介绍，该桥为公路双层桥面小半径曲线全焊结构矮型变截面连续钢桁梁。其设计理念超前，结构外观曲线流畅，具有国内领先水平。其次，该桥是在有限低矮的高度空间内实现双层桥面，具有很高的设计难度。采用矮型截面，支座处桁高的变化增加了制造技术难度。而小半径曲线在全焊结构连续钢桁梁中的设计应用，使该桥的制作难度成倍增加。也就是说曲线桥的曲线半径小，半径小制作难度就大，桁梁桥发展经历了铆接——栓接——栓焊——全焊的过程。从桥梁发展历程看，桁梁桥大多数是大截面，桁高一般在10米以上，而昆仑桥只有5米，所以是矮型断面。桁梁桥又分为简支梁和连续梁，而昆仑桥为连续梁，就是六孔连为一联。从功能上讲，桁梁桥又分为上桥面或下桥面，而昆仑桥是既有上桥面又有下桥面，所以制造难度很大。
据介绍，由于截面直径小，钢桁梁的焊接工作只能由瘦小的技工躺在密闭的狭小截面空间内实施操作，加之对基本杆件采用熔透对接，使焊接工作量大难度大，焊接耗时高出平常三倍之多。
还有该桥的下料量为32000多个零部件，平均每件190公斤，为一般桥梁的5倍以上，是名副其实的“百家衣”拼接。同时由于桥属于小半径曲线，工厂制造时为了实现设计匀顺曲线，全桥需要1：1放实样才能实现，所以仅胎架制造用钢材料就需1200吨。由于每节段的钢桁梁长度为15米，工地又在市中心，增加了从工厂到工地的运输难度，运输工作只能在夜间进行。
工程负责人风趣地告诉记者：还有一个高难度，就是必须按照市领导的要求，须倍加小心地呵护工地周边的环境和植被，使得他们的施工慎之又慎。
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昆仑桥拓宽工程为西宁市“畅通西宁”重点建设项目之一，是西宁市规划的连接中心城区东西向交通的重要桥梁。项目将在原有的昆仑桥南北对称建设两座新桥，形成三桥飞架东西之势，以完善西宁城市路网，对构建城市交通骨架起到重要作用。
该项目总投资2.8亿元。工程西起黄河路、东至长江路，道路全长约381米，南北对称布置、桥采用桩基、承台、桥墩、六跨变截面双层连续钢桁梁结构。项目设计力求创意新颖并与周边环境协调，充分体现“新老桥相融合”的设计原则，使之成为展示城市形象的重要工程，塑造南川河新的景观亮点。它的建设实施不仅符合城市总体规划和交通功能定位，还将进一步加强南川河两岸的联系，极大补充中心城区的骨干路网建设，有效缓解区域交通压力。
