论坛由中国公路学会、河北省科学技术协会、河北省交通运输厅、耐蚀钢产业技术创新战略联盟共同主办。
中国公路学会理事长翁孟勇表示，当前供给侧改革，推广利用钢结构，对去产能有重大的现实意义。现在公路交通每年用钢1500万吨，每年要新建2.8万座公路桥梁，加之大量危桥改造，如果这些桥梁中钢桥占比有较大提升，那对钢材去库存、提高产能利用率作用巨大。公路交通人呼吁钢桥时代的来临，钢桥在安全性、耐久性及养护、寿命上，比混凝土好，但也存在相应问题，需要通过努力加以解决。科学发展钢结构桥梁应从两大方面引起重视：一是引起政府、行业主管部门的重视，给予政策支持;二是业内人士需深入研究、大力创新，为钢桥的更大范围、更深领域应用创造条件。
河北省交通运输厅党组书记、厅长高金浩表示，河北是钢铁大省也是交通大省，但河北钢结构桥梁占比极少，占比不足1%，发达国家一般在30%左右。2015年我国钢铁产量近12亿吨，而同年国内钢材市场需求量仅为7亿吨，产能利用率不足67%。推广好钢结构桥梁是化解钢铁产能过剩、调整钢铁产业结构的一个非常有利的选择。尤其在作为第一钢铁大省的河北，显得更加重要和迫切。河北“十三五”期间将建设3000公里高速公路。如果在高速公路、国省干线和城市互通立交领域全面推广钢结构桥梁，不仅可以很好地化解河北省钢铁过剩产能、助力钢铁行业结构调整和产业升级，还可大大减少混凝土用量和临时占地，降低环境和资源压力，具有显著的经济、生态、社会效益。
美国工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中，中国工程院院士、耐蚀钢产业技术创新战略联盟专家委员会副主任委员柯伟，以及来自中交公路规划设计院有限公司、中国铁道科学研究院、河北交通规划设计院、中国钢结构协会桥梁结构分会、河钢集团有限公司、鞍山钢铁集团公司、宁波路宝科技实业集团有限公司的共9位业内人士，就我国钢结构桥梁及其材料的发展历程、应用现状、技术难点、发展前景等作了深度报告。来自全国近20个省(区、市)公路交通设计、建设及企业单位的代表300多人参加论坛。
