大修前工程师来做功课
南京长江大桥于1960年施工建设，历时8年于1968年通车，这是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义，是国家南北交通要津和命脉。1960年，南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。2014年7月，南京长江大桥入选不可移动文物。
南京长江大桥主桥档案，目前整套保存在江苏省档案馆，南京市城市建设档案馆保存了部分档案，其中引桥工程档案较为完整，包括了地质勘测、施工、竣工全套档案共13卷。这些档案不仅仅是中国人自己设计、建造长江大桥的历史见证，而且是大桥维修改造的重要依据，在南京长江大桥桥面维修、引桥双曲拱桥火灾受损等历次维修中发挥了重要作用。
如今，南京长江大桥即将启动大修，技术人员特意来到这里查询大桥详细档案，南京规划展览馆专程提供了大桥南北引桥与回龙桥的相关建设档案，用于大桥检测、维修。
当年曾有7个选址方案
工作人员从库房里取出了南京长江大桥的档案资料，其中最早的一份档案是《下游长江大桥新建工程设计意见书》。这份泛黄的资料详细，记录了长江大桥建设地点的选择过程。
50多年前，长江大桥规划选址有7个方案备选。其中芜湖有4个备选桥址，分别是弋矶山—二坝、广福矶—唐家湾、四合山—裕溪口、东梁山—西梁山。在南京有3个选址方案，分别在宝塔桥、下三山和煤炭港。7个方案经过反复比对，通过对施工难度、造价和经济社会效益等多方面综合考量，铁道部大桥工程局的设计师们最终认为，还是南京下关宝塔桥的方案最优，这才有了现在的南京长江大桥。
曾考虑隧道但造价太高
南京的长江隧道和扬子江隧道，都是近年才修建开通。翻开档案馆的资料，你会发现，其实在修建南京的第一座长江大桥时，设计师就想过把它修成江底隧道。
档案馆的工作人员告诉扬子晚报记者，在当年的方案设计时，工程师就很有远见地意识到，在南京地区建设桥梁可能妨碍日益发展的水路交通运输，认为可以兴建江底隧道来代替桥梁。在隧道方案中，这份设计意见书指出，初步研究隧道选址梅子洲一线比较合适，这份方案还仔细列出了江底隧道的施工方案，提出要在浦口江岸和梅子洲上各筑竖井一个，施工的时候可以用来运输土石和其他建筑材料，建成后可以作为通风井。不过，考虑到隧道的造价太高，最终还是选了公路铁路两用桥的形式。
南京规划局城市建设档案馆还收藏了大桥建设期间的各种文件往来，记录了大桥是如何从设计蓝图变为现在的模样。其中，有一张南京长江大桥最初建议方案效果图。对比如今的大桥模样，最初的设计效果图上桥头堡的建筑物是中国传统的楼阁式，优雅而古色古香。之后，桥头堡的设计综合多种考虑，经历方案调整修改，最终定下了如今的“红旗”方案。
